Ensemble de galet tendeur avant SDLG E6650 | CQCTRACK-OEM&ODM Fabricant et usine de composants de train de roulement pour pelles hydrauliques robustes

LeEnsemble de galet tendeur avant pour chenilles SDLG E6650La roue libre est un composant fondamental et essentiel du train de roulement de la pelle sur chenilles SDLG E6650. Cet ensemble spécifique est fabriqué par CQCTRACK, un fournisseur reconnu de pièces de rechange pour trains de roulement. En tant que « roue libre avant », elle est positionnée à l'extrémité avant du châssis de chenille, à l'opposé du barbotin, et remplit plusieurs fonctions mécaniques essentielles :

• Guidage et alignement de la chenille : Il fournit une surface de roulement précise et durcie pour la chaîne de chenille, guidant le chemin de retour de la chenille et assurant un alignement correct lorsqu'elle entre dans le pignon et se déplace sur le porte-rouleaux et les rouleaux inférieurs.
• Réglage de la tension des chenilles : La roue de tension avant n’est pas fixe ; elle est montée sur un mécanisme coulissant ou à étrier réglable en avant ou en arrière. Ce mouvement est essentiel pour régler la flèche correcte des chenilles, indispensable à un fonctionnement optimal, à la prévention des déraillements et à la réduction de l’usure des autres composants du train de roulement.
• Répartition de la charge et absorption des chocs : Ce système permet d'absorber et de répartir les charges d'impact initiales lorsque la chenille entre en contact avec le sol, notamment lorsque la machine franchit des obstacles.

2.Structure mécanique détaillée et décomposition des composants

Cet ensemble est une unité prélubrifiée, scellée et non réparable, conçue pour un remplacement direct. Sa construction robuste comprend les sous-systèmes intégrés suivants :

2.1.Roue libre

• Matériau : Fabriqué à partir d'acier à haute résistance et faiblement allié (par exemple, Q345B ou équivalent) pour le noyau, avec la surface de roulement souvent renforcée.
• Procédé de fabrication : La bande de roulement circonférentielle extérieure en contact avec les maillons de la chaîne de chenille est usinée avec précision. Pour une durabilité accrue, elle est généralement trempée par induction ou par fusion afin d’atteindre une dureté superficielle de 50 à 55 HRC. Ceci crée une couche résistante à l’usure qui supporte l’abrasion constante des bagues de la chaîne de chenille.
• Caractéristique de conception : La poulie de renvoi est dotée de flasques de guidage usinées avec précision sur ses deux faces. Ces flasques sont essentielles pour maintenir les bagues de la chaîne et empêcher tout déraillement latéral.

2.2. Système de moyeu central et de roulement

• Type de roulement : Le mécanisme de rotation principal repose sur un ensemble de roulements à rouleaux coniques de grand diamètre. Ce type de roulement a été choisi pour son exceptionnelle capacité à supporter les importantes charges radiales (dues au poids de la machine sur la chenille) et axiales (de poussée) générées lors des virages et des travaux en pente de l’excavatrice.
• Montage des roulements : Les roulements sont préréglés, prélubrifiés et montés par pression dans le moyeu central de la poulie libre, qui tourne autour d'un arbre de poulie libre (broche) stationnaire.

2.3. Broche stationnaire (arbre)

• Matériau : Forgé à partir d'acier allié à haute résistance à la traction (par exemple, 42CrMo), traité thermiquement (trempé et revenu) pour obtenir une limite d'élasticité et une résistance à la fatigue élevées.
• Fonction : Il s'agit de l'élément central non rotatif de l'ensemble. C'est un arbre plein ou creux qui traverse le centre de la roue libre et des roulements. Les extrémités de l'arbre sont usinées avec des caractéristiques spécifiques (telles que des méplats, des filetages ou des diamètres lisses) conçues pour s'emboîter solidement dans le joug et le manchon de réglage de la chenille sur le châssis de chenille de l'excavatrice.

2.4. Système d'étanchéité multi-labyrinthe avancé
La durée de vie de la poulie de renvoi est principalement déterminée par l'efficacité de ses joints, qui empêchent les fuites de lubrifiant et la pénétration de contaminants.

• Joint primaire : Joint à lèvre radial en caoutchouc nitrile hydrogéné (HNBR) offrant une résistance supérieure à la chaleur, à l’abrasion et à l’oxydation. Ce joint s’appuie contre une rondelle d’étanchéité trempée et rectifiée.
• Joint secondaire / Lèvre anti-poussière : Lèvre auxiliaire orientée vers l’extérieur, souvent appelée lèvre d’exclusion, conçue pour racler activement la boue, l’argile et autres contaminants grossiers avant qu’ils ne pénètrent dans le joint principal.
• Passage labyrinthique : Le logement du joint d’étanchéité intègre souvent un chemin labyrinthique complexe rempli de graisse. Ceci crée une barrière physique extrêmement difficile à pénétrer pour les fines particules abrasives (comme la poussière de silice).
• Option de joint à face flottante : Pour les applications à usage extrême, CQCTRACK peut équiper cet ensemble d’un joint à face flottante mécanique, composé de deux anneaux en acier trempé hautement polis, serrés ensemble par des joints toriques, offrant le plus haut niveau d’intégrité d’étanchéité dans des conditions boueuses et abrasives.

2.5. Lubrification interne

• Type : La cavité interne est remplie d’une graisse complexe au lithium extrême pression (EP) à haute viscosité contenant du disulfure de molybdène (MoS2). Cette graisse est formulée pour maintenir un film protecteur sous de fortes contraintes et sur une large plage de températures.
• Objectif : Assurer une lubrification continue des roulements à rouleaux coniques, réduisant ainsi la friction, dissipant la chaleur de fonctionnement et prévenant la corrosion interne.

2.6. Couvercles d'extrémité et dispositifs de retenue

• Matériau : Acier pressé ou acier au carbone usiné.
• Fonction : Ces couvercles sont soudés ou boulonnés sur les côtés de la roue libre. Ils servent à :
  • Enfermer et protéger les ensembles de roulements et de joints internes contre les dommages extérieurs.
  • Prévoir une structure rigide pour maintenir les joints en place.
  • Elles servent souvent de surface de montage aux composants externes du système d'étanchéité.

3. Principales notes sur les performances et la compatibilité

• Interchangeabilité OEM : Cet ensemble CQCTRACK est conçu pour remplacer directement la pièce SDLG d'origine, en respectant toutes les dimensions critiques, les interfaces de montage et les spécifications de performance.
• Intégrité des matériaux : En tant que spécialiste du marché de la rechange, CQCTRACK utilise généralement des procédés de métallurgie et de fabrication (forgeage, traitement thermique, usinage de précision) qui respectent ou dépassent les normes des équipementiers en matière de durabilité et de résistance à l'usure.
• Indicateurs de défaillance : Les signes courants d’une roue de tension avant défaillante comprennent un balancement latéral excessif, une rotation difficile, une fuite de graisse visible au niveau des joints, des schémas d’usure anormaux sur la bande de roulement ou les brides de la roue de tension et une incapacité à maintenir une tension de chenille adéquate.

4. Conclusion

 Ensemble de galet tendeur avant CQCTRACKLe galet tendeur pour la pelle SDLG E6650 est un composant robuste et de haute précision, essentiel au fonctionnement fiable et efficace du système de chenilles. Sa construction robuste – comprenant une roue libre trempée, un système de roulements à rouleaux coniques haute capacité, un axe fixe en acier allié et un système d'étanchéité multi-étages de pointe – garantit une longue durée de vie et des performances fiables, même dans les environnements de terrassement et de construction les plus exigeants. Une installation correcte, incluant un réglage précis de la tension des chenilles, est primordiale pour optimiser la durée de vie de cet élément essentiel du train de roulement.