VOLVO 14743661 EC900/EC950 Ensemble galet guide-chenille/galet tendeur avant - Fabricant et fournisseur de composants de train de roulement à chenilles robustes

Spécifications techniques : Ensemble roue de guidage / roue de renvoi avant

Identification des pièces :

• Modèles de machines compatibles : Pelles sur chenilles VOLVO EC900, EC950.
• Application : Système de train de roulement, guidage et tension avant.
• Alias ​​des composants : galet tendeur avant, galet tendeur de guidage, galet tendeur de chenille.

1.0 Aperçu des composants

LeEnsemble de roue de guidage/roue tendeuse avantIl s'agit d'un composant essentiel non moteur, situé à l'extrémité avant du châssis du train de roulement de l'excavatrice, directement en face de la roue motrice. Il sert de guide principal et d'interface principale pour le réglage de la tension des chenilles. Cet ensemble est conçu pour résister à des chocs importants, à une usure abrasive constante et à des forces latérales considérables, ce qui en fait un élément vital pour un déplacement stable et efficace de la machine.

2.0 Fonction principale et contexte opérationnel

Les fonctions d'ingénierie essentielles de cet assemblage sont :

• Guidage et définition de la trajectoire de la chenille : comme son nom « roue de guidage » l’indique, elle sert de point de pivot directionnel avant pour la chaîne de chenille, inversant sa trajectoire après le contact avec le sol et la guidant en douceur vers le pignon d’entraînement, définissant ainsi la boucle de la chenille.
• Mécanisme de réglage de la tension des chenilles : La roue de tension est montée sur un mécanisme coulissant robuste permettant son déplacement vers l’avant ou vers l’arrière. Ce mouvement est commandé par un vérin de tension hydraulique ou à graisse, qui sert à régler la flèche de la chenille – un paramètre essentiel pour optimiser les performances, le rendement énergétique et la durée de vie de l’ensemble du train de roulement.
• Absorption des chocs et impacts primaires : De par sa position orientée vers l’avant, la roue libre est le premier élément à rencontrer des obstacles tels que des rochers, des souches et des parois de tranchées. Elle est spécialement conçue pour absorber et dissiper les chocs importants, protégeant ainsi le châssis et les transmissions finales, éléments structurels essentiels.
• Stabilisation et alignement de la voie : Le profil large et les boudins intégrés de la roue libre permettent de maintenir l'alignement latéral de la chaîne de voie, empêchant ainsi le déraillement lors des virages en contre-rotation (« pivotement ») et du fonctionnement sur les pentes.

3.0 Construction détaillée et principaux sous-composants

Cet ensemble est un système complexe et étanche conçu pour des applications extrêmes :

• 3.1 Roue libre (jante) : Roue robuste de grand diamètre. Sa surface est usinée avec précision et trempée pour assurer un contact optimal avec les maillons de la chaîne et résister à l’usure. Dans les configurations pour usage intensif, la jante peut être composée de deux parties avec une bague d’usure remplaçable afin de réduire les coûts d’entretien à long terme.
• 3.2 Brides : Guides latéraux intégrés de part et d’autre de la jante. Ces brides sont essentielles au maintien de la chaîne de chenilles et empêchent tout déraillement latéral lors des opérations de chargement latéral. Elles sont conçues pour résister aux chocs directs et à l’abrasion constante.
• 3.3 Système de roulement et de bague interne :
  • Arbre : Un arbre stationnaire en acier trempé haute résistance, solidement fixé aux bras de support du galet tendeur.
  • Roulements/Bagues : Le carter de la poulie intermédiaire tourne sur l'arbre grâce à un ensemble de grands roulements à rouleaux coniques robustes ou de bagues en bronze, sélectionnés pour leur capacité supérieure à supporter des charges radiales extrêmes et des forces de poussée axiale occasionnelles.
• 3.4 Système d'étanchéité multi-étages : Ce sous-système est le plus critique pour la durée de vie. Il comprend généralement un joint radial primaire ou un joint à lèvres multiples, un joint secondaire et souvent une chambre de graissage de type labyrinthe. Cette conception à barrières multiples est essentielle pour empêcher efficacement la pénétration de particules fines et abrasives (par exemple, poussières de carrière, boues) et d'humidité, tout en retenant la graisse haute performance dans la cavité du roulement.
• 3.5 Support de montage et mécanisme coulissant : L’ensemble comprend un support forgé ou moulé doté de surfaces de glissement usinées avec précision. Ces surfaces s’emboîtent dans les guides correspondants du châssis du train de roulement et sont reliées à la tige de poussée du vérin de tension de la chenille, permettant ainsi un réglage précis de la position de la roue libre.

4.0Spécifications des matériaux et des performances

• Matériau : Acier allié à haute teneur en carbone, moulé ou forgé.
• Dureté : La surface de roulement de la jante et les brides sont trempées à cœur ou par induction à une valeur typique de 55 à 62 HRC, offrant un équilibre optimal entre une résistance élevée aux chocs et des propriétés supérieures de résistance à l'abrasion.
• Lubrification : Prérempli de graisse haute température et extrême pression (EP). La plupart des ensembles sont équipés d’un graisseur standard pour une relubrification périodique permettant d’éliminer les contaminants mineurs de la chambre d’étanchéité et d’allonger les intervalles d’entretien.

5.0 Modes de défaillance et considérations relatives à la maintenance

• Limites d'usure : L'état de service est déterminé en mesurant la réduction de la hauteur du boudin et du diamètre de la jante par rapport aux limites d'usure maximales spécifiées par VOLVO. Des boudins usés augmentent considérablement le risque de déraillement.
• Modes de défaillance courants :
  • Écaillage et rupture des brides : Fissuration, écaillage ou rupture complète des brides dus à des charges d’impact élevées provenant d’obstacles.
  • Rainurage et usure concave de la jante : L’usure abrasive des maillons de la chaîne de chenille forme des rainures ou un profil concave sur la jante, entraînant un contact inadéquat avec la chenille et une usure accélérée de la chaîne.
  • Grippage des roulements : une défaillance catastrophique souvent provoquée par une défaillance du joint d’étanchéité, entraînant une infiltration de contaminants. Un galet tendeur grippé ne tourne plus, agissant comme un frein et provoquant une usure rapide et importante des bagues de la chaîne de chenille et du galet lui-même.
  • Blocage du mécanisme coulissant : La corrosion, les dommages ou la contamination des supports coulissants peuvent empêcher le réglage de la tension, bloquant ainsi la roue libre et compromettant les performances de la chenille.
• Pratiques d'entretien : Il est essentiel de vérifier régulièrement la libre rotation, l'intégrité structurelle et de détecter tout signe audible ou visible de défaillance des roulements. La tension des chenilles doit être contrôlée et ajustée conformément au manuel d'utilisation du fabricant. Il est primordial de remplacer la roue libre en même temps que la chaîne de chenilles et les autres composants du train de roulement afin d'éviter une usure prématurée et inégale.

6.0 Conclusion

LeEnsemble de roue de guidage/roue tendeuse avant pour VOLVO EC900/EC950Le galet tendeur est un composant fondamental et fortement sollicité, essentiel à la stabilité, à la mobilité et à la longévité du train de roulement de l'excavatrice. Son double rôle de guidage et de tension le rend indispensable au bon fonctionnement de la machine. Une surveillance proactive, des procédures de tension appropriées et un remplacement synchronisé avec le système constituent des pratiques de maintenance essentielles. L'utilisation de pièces d'origine ou de pièces certifiées équivalentes garantit la précision dimensionnelle, les propriétés des matériaux et l'étanchéité requises pour résister aux conditions d'utilisation extrêmes des excavatrices de grande taille, protégeant ainsi l'investissement important consenti dans l'équipement.