Ensemble pignon de transmission finale XCMG-XE265GK/XE270/fabrication de trains d'atterrissage - HELI-CQCTRACK

Ensemble pignon de transmission finale XCMG XE265 de CQCLe disque d'embrayage est un composant essentiel, soumis à une forte usure, et fondamental pour la propulsion de la pelle hydraulique. Sa conception remplaçable offre une solution économique pour l'entretien du système de transmission finale. Fabriqué en acier traité thermiquement de haute qualité, il garantit durabilité et résistance à l'abrasion et aux chocs extrêmes inhérents à l'utilisation d'une pelle hydraulique. L'inspection et le remplacement réguliers de cet ensemble, ainsi que de la chaîne de chenille, sont indispensables pour minimiser les temps d'arrêt, protéger l'investissement plus important que représente la transmission finale et assurer la productivité et la fiabilité continues de la machine.

1. Présentation du produit et fonction principale

L'ensemble de couronne dentée de la transmission finale XCMG XE265 est une pièce d'usure essentielle du système de transmission finale de la pelle hydraulique XCMG XE265. Contrairement à une transmission finale complète, cette unité désigne spécifiquement la couronne dentée — la bague extérieure dentée qui s'engage directement avec la chaîne de chenille — et ses composants de fixation immédiats. Sa fonction principale est de transmettre le couple important généré par le réducteur planétaire de la transmission finale en mouvement linéaire, propulsant ainsi la machine. Elle constitue l'interface directe entre la transmission et la chaîne de chenille, et est soumise à des forces extrêmes, à l'abrasion et aux chocs.

2. Rôles fonctionnels clés

• Transmission du couple : S'engage avec les axes et les bagues de la chaîne de chenilles pour convertir la force de rotation de la transmission finale en effort de traction nécessaire au déplacement de l'excavatrice.
• Interface de transfert de puissance : constitue le lien crucial entre le système de réduction à engrenages planétaires étanche et la chaîne de chenilles, gérant directement les contraintes d’engagement.
• Résistance à l'abrasion et aux chocs : Conçu pour résister à l'usure constante par frottement des bagues de la chaîne de chenille et absorber les chocs liés à l'engagement et au désengagement sous puissance, notamment lors des virages ou en cas d'obstacles.

3. Décomposition et construction détaillées des composants

Le terme « ensemble de jante » désigne généralement une conception où le pignon est un composant séparé et remplaçable, boulonné à un moyeu fixe, ce qui est plus économique que de remplacer l'ensemble du carter de transmission finale. Les éléments clés sont les suivants :

• Couronne dentée : Pièce d’usure principale. Il s’agit d’une couronne en acier allié à haute teneur en carbone, dotée de dents usinées avec précision. Ces dents sont traitées thermiquement (généralement par trempe par induction ou procédés similaires) afin d’obtenir une dureté superficielle très élevée (58-62 HRC), assurant une résistance maximale à l’usure abrasive due à la chaîne. Le cœur des dents reste plus dur pour résister à l’écaillage et aux ruptures par impact. La couronne est souvent composée de deux parties, permettant son remplacement sans démontage complet de la transmission finale.
• Moyeu/bride de montage : Pièce fixe boulonnée directement sur la bride de sortie du porte-satellites du réducteur final. La jante du pignon est boulonnée sur ce moyeu. Il est généralement fabriqué en acier forgé ou moulé haute résistance pour supporter les contraintes de torsion.
• Quincaillerie : Vis ou boulons de haute résistance et de précision fixant la jante du pignon au moyeu. Ces fixations essentielles sont serrées au couple prescrit afin d’éviter tout desserrage sous l’effet des vibrations et de la charge.
• Caractéristiques d'usure : Les dents sont conçues pour s'engager en douceur avec la chaîne de chenille. À mesure qu'elles s'usent, leur profil passe d'une forme pointue à une forme aplatie ou « en crochet », ce qui constitue un indicateur clé du moment opportun pour les remplacer afin d'éviter d'endommager la chaîne elle-même.

4. Spécifications des matériaux et de la fabrication

• Matériau : La jante du pignon est fabriquée en acier allié de haute qualité tel que le 42CrMo ou similaire, choisi pour son excellente trempabilité, sa résistance et sa résistance à l'usure.
• Procédés de fabrication : La jante est souvent forgée pour obtenir une structure granulaire optimale, puis usinée avec une grande précision. Les dents sont taillées par taillage et ensuite traitées thermiquement par induction pour créer une surface dure et résistante à l’usure, tout en conservant un noyau robuste et absorbant les chocs.
• Traitement de surface : Après usinage et trempe, l’ensemble est généralement grenaillé et peint avec la peinture jaune standard XCMG pour la protection contre la corrosion des surfaces non soumises à l’usure.

5. Application et compatibilité

Cet ensemble de jante spécifique est conçu pour la pelle hydraulique XCMG XE265. Il s'agit d'une pièce d'usure consommable, conçue pour être remplacée au cours de la durée de vie de la machine. L'utilisation de la pièce spécifiée par XCMG est essentielle pour :

• Compatibilité du pas : Le pas des dents doit correspondre parfaitement au pas des maillons de la chaîne de chenille pour assurer un engagement en douceur et éviter une usure accélérée.
• Compatibilité de l'entraxe des boulons : L'entraxe des trous de fixation doit correspondre exactement à celui du moyeu de la transmission finale.
• Précision dimensionnelle : un diamètre intérieur et un alignement corrects sont essentiels pour éviter toute contrainte excessive sur les roulements et les joints d’étanchéité de la transmission finale.

6. Importance des pièces de rechange d'origine ou de haute qualité

L'utilisation d'une jante XCMG authentique ou d'un ensemble équivalent certifié de haute qualité garantit :

• Ajustement précis : Compatibilité garantie avec le moyeu et engagement correct avec la chaîne de chenille, évitant ainsi une usure anormale.
• Intégrité des matériaux : Des matériaux certifiés et un traitement thermique précis garantissent que les dents atteindront leur durée de vie annoncée sans usure prématurée, écaillage ou casse dentaire.
• Performance et sécurité : Un pignon correctement fabriqué assure un transfert de puissance efficace et réduit le risque de panne catastrophique, qui pourrait endommager le mécanisme de transmission finale, beaucoup plus coûteux.
• Protection par garantie : Souvent couverte par la garantie du fabricant, elle protège votre investissement.

7. Considérations relatives à la maintenance et à l'exploitation

• Inspection régulière : Vérifiez fréquemment l’usure du pignon. Une usure importante se manifeste par :
  • Profil dentaire : Les dents deviennent pointues, acérées, crochues ou aplaties au lieu de leur profil arrondi d’origine.
  • Fissuration radiculaire : fissures apparaissant dans les sillons entre les dents.
• Remplacement synchronisé : Pour des performances optimales, la couronne du pignon doit être remplacée en même temps que la chaîne de chenille est usée. Installer un pignon neuf sur une chaîne très usée (et inversement) entraînera une usure rapide et accélérée des deux composants.
• Intégrité des boulons : lors du remplacement, utilisez toujours des boulons neufs à haute résistance, serrés au couple prescrit par le fabricant. Appliquez un frein-filet recommandé pour éviter tout desserrage.
• Inspection du joint : Lors du remplacement de la couronne du pignon, il est essentiel de vérifier l’étanchéité du joint d’étanchéité de l’arbre de sortie du pont. Un joint défectueux peut permettre à l’huile de transmission de contaminer la chaîne et à des particules abrasives de pénétrer dans le pont, provoquant une panne catastrophique.