XCMG 800348149 XE900/XE950 Ensemble galet tendeur/Gamme de guidage/Train de roulement de qualité OEM - Fabricant et usine CQCTRACK

Spécifications techniques : Ensemble galet tendeur/galet de guidage (galet tendeur avant)

Identification des pièces :

• Modèles de machines compatibles :Pelles sur chenilles XCMG XE900, XE950.
• Application:Système de train de roulement, guidage et tension avant.
• Alias ​​des composants :Galet tendeur avant, galet de guidage, galet de guidage de chenille.

1.0 Aperçu des composants

Le Ensemble galet tendeur/galet de guidageLe galet tendeur est un composant essentiel et robuste situé à l'avant du châssis de l'excavatrice. Fonctionnant comme la contrepartie passive du barbotin d'entraînement, il assure principalement le guidage de la chaîne de chenille en une boucle continue et permet le réglage de la tension de cette dernière. Cet ensemble est spécialement conçu pour résister aux chocs importants, à l'usure abrasive constante due à la chaîne de chenille et aux conditions environnementales difficiles typiques des opérations minières et de terrassement à grande échelle.

2.0 Fonction principale et contexte opérationnel

Les fonctions d'ingénierie essentielles de cet assemblage sont :

• Guidage et définition de la trajectoire de la chenille : Il sert de pivot directionnel avant pour la chaîne de chenille, inversant sa trajectoire après le contact avec le sol et la guidant en douceur vers le pignon d'entraînement, définissant ainsi la boucle complète de la chenille.
• Mécanisme de réglage de la tension des chenilles : La galette tendeuse est montée sur un mécanisme coulissant robuste relié à un vérin de tension hydraulique ou à graisse. Ceci permet un réglage précis de la galette tendeuse en avant et en arrière, contrôlant ainsi directement le fléchissement de la chenille. Une tension correcte est essentielle pour un transfert de puissance optimal, une résistance au roulement réduite et une durée de vie maximale de l’ensemble du train de roulement.
• Absorption des chocs et impacts primaires : De par sa position à l’avant, la roue libre est le premier point de contact avec les obstacles tels que les pierres et les débris. Sa conception privilégie l’absorption et la dissipation des chocs importants afin de protéger le châssis et les transmissions finales.
• Stabilisation et confinement de la voie : Les brides intégrées sur la roue libre permettent de maintenir l'alignement latéral de la chaîne de voie, empêchant ainsi le déraillement lors des manœuvres de virage et de l'exploitation sur des terrains accidentés ou en pente.

3.0 Construction détaillée et principaux sous-composants

Cet ensemble est un système étanche de conception précise comprenant :

• 3.1 Roue libre (jante) : Roue robuste de grand diamètre dotée d’une surface de roulement usinée avec précision et trempée. Son profil large assure un contact stable avec les maillons de la chaîne de chenille, répartissant efficacement la charge.
• 3.2 Brides : Guides latéraux intégrés de part et d’autre de la jante. Ils sont essentiels au maintien de la chaîne de chenille, empêchant tout glissement latéral et tout déraillement sous l’effet des charges latérales. Leur conception leur permet de résister aux déformations dues aux chocs et à l’usure abrasive.
• 3.3 Système de roulement et de bague interne :
  • Arbre : Un arbre fixe en acier haute résistance, trempé et rectifié, qui constitue l'axe de rotation fixe.
  • Roulements/Bagues : Le carter de la poulie de renvoi tourne sur l'arbre via un ensemble de grands roulements à rouleaux coniques robustes ou de bagues en bronze, sélectionnés pour leur capacité exceptionnelle à supporter des charges radiales extrêmes et des forces axiales (de poussée) occasionnelles.
• 3.4 Système d'étanchéité multi-étages : Ce sous-système est le plus critique pour la durée de vie. Il utilise généralement une conception en labyrinthe, intégrant un joint radial primaire, des lèvres anti-poussière secondaires et souvent une chambre remplie de graisse. Cette protection à barrières multiples est essentielle pour empêcher efficacement la pénétration de contaminants très abrasifs (par exemple, poussière de silice, boues) et pour retenir la graisse haute performance dans la cavité du roulement.
• 3.5 Support de montage et mécanisme coulissant : L’ensemble comprend un support forgé ou moulé doté de surfaces de glissement usinées avec précision. Ces interfaces se connectent aux guides du châssis du train de roulement et à la tige de poussée du vérin de tension de chenille, permettant un réglage précis et fiable de la tension de la chenille.

4.0 Spécifications des matériaux et des performances

• Matériau : Acier allié à haute teneur en carbone, moulé ou forgé.
• Dureté : La surface de roulement et les rebords de la jante sont trempés à cœur ou par induction pour atteindre une dureté typique de 55 à 62 HRC. Ceci assure un équilibre optimal entre une résistance élevée aux chocs et une résistance supérieure à l’usure abrasive.
• Lubrification : Prérempli d’une graisse au lithium complexe haute température et extrême pression (EP). Un graisseur standard est généralement prévu pour un graissage périodique lors des intervalles d’entretien, afin d’éliminer les contaminants mineurs de la chambre d’étanchéité et d’allonger sa durée de vie.

5.0 Modes de défaillance et considérations relatives à la maintenance

• Limites d'usure : L'état de service est déterminé en mesurant la réduction de la hauteur du boudin et du diamètre de la jante par rapport aux limites d'usure maximales spécifiées par XCMG. Des boudins fortement usés augmentent considérablement le risque de déraillement.
• Modes de défaillance courants :
  • Écaillage et rupture des brides : Fissuration, écaillage ou rupture des brides dus à des charges d’impact élevées provenant d’obstacles.
  • Rainurage et usure concave de la jante : L’usure abrasive des maillons de la chaîne de chenille forme des rainures ou un profil concave sur la jante, entraînant un contact inadéquat avec la chenille et une usure accélérée de la chaîne.
  • Grippage des roulements : une panne catastrophique souvent due à une défaillance du joint d’étanchéité, permettant à des particules abrasives de contaminer le lubrifiant. Un galet tendeur grippé ne tourne plus, ce qui entraîne une usure rapide et importante des bagues de la chaîne et du galet lui-même.
  • Blocage du mécanisme coulissant : La corrosion, les dommages ou la contamination des supports coulissants peuvent empêcher le réglage de la tension, bloquant ainsi la poulie de renvoi en place.
• Pratiques d'entretien : Il est essentiel de vérifier régulièrement la libre rotation, l'intégrité structurelle et tout signe de défaillance des roulements (bruit, jeu). La tension des chenilles doit être contrôlée et ajustée conformément au manuel d'utilisation du fabricant. Il est fortement recommandé de remplacer la roue libre en même temps que la chaîne de chenilles et les autres composants du train de roulement afin d'éviter une usure prématurée et irrégulière.

6.0 Conclusion

LeEnsemble galet tendeur/galet de guidage de chenille XCMG XE900/XE950Le système de guidage est un élément essentiel pour garantir la mobilité, la stabilité et la longévité du train de roulement de l'excavatrice. Son rôle dans le guidage, la mise en tension et l'absorption des chocs est indispensable à un fonctionnement fiable en environnements exigeants. Une surveillance proactive, des procédures de maintenance appropriées et un remplacement synchronisé du système sont des pratiques essentielles pour minimiser les temps d'arrêt et maîtriser les coûts d'exploitation. L'utilisation de pièces d'origine ou de pièces certifiées équivalentes est primordiale pour garantir la précision dimensionnelle, les propriétés des matériaux et l'étanchéité requises, protégeant ainsi l'investissement important consenti dans cet engin lourd.